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【当天导读】十年前，西方汽车品牌在中国事“品性、先进、可靠”的代名词。但昨今不同，对如今的年青滥用者而言，番邦车通常显得过时，因为跟国产物牌比拟，很多车型的树立更低，附加功能也更少。
与很多中国千禧一代通常，爱丽丝·于（音）日前听到在中国制造吉普汽车的联合企业晓喻收歇，感到越过愁肠。
这名40多岁的女士回忆起21世纪第二个十岁首，她其时的男友送给她一份记起的礼物：一辆价值40多万元的入口吉普大切诺基汽车。
其时，于女士是深圳又名崭露头角的媒体司理，这款豪华SUV似乎标记着她这一代东说念主渴慕的解放和新生的“好意思国梦”。
但当今，这嗅觉是另一个时期的事。尔后，这个好意思国品牌在中国由于严重落伍于时期，导致销量暴跌、债务螺旋式高潮，以及一场将令大师汽车业惶恐的历史性收歇。
7月8日，斯泰兰蒂斯集团和广州汽车集团晓喻，它们的中国联合企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）持重晓喻收歇——这是中国汽车阛阓上首个收歇的中外联合企业。
该公司在中国的收歇恰巧好意思中策划堕入僵局之际，但内容上，它的雕零对每一家大师汽车制造商齐有模仿意思。在分析师看来，吉普的故事标明，即使是最到手的品牌，面对中国汽车阛阓发生的急巨变化也很脆弱。
易车盘考院院长兼首席分析师周丽君说，“这不会是临了一家”收歇的联合企业，“传统联合汽车制造商濒临危险的根源在于，它们未能跟上中国阛阓向电气化、智能技能和土产货化标的的结构性转型”。
就在几年前，吉普还在中国表象一时。其SUV车型受到像于女士这么的年青专科东说念主士的嗜好，而“Jeep”这个词通常是中国孩子起原学会的英语单词之一。
但跟着滥用者对证地问题的投诉越来越多，以及该公司未能跟上电动汽车阛阓快速创新的行动，其气运很快发生逆转。
于女士说：“今天，我的一又友中没东说念主会接洽购买一辆联合吉普——好意思国梦早已祛除。”
吉普远非在中国苦苦叛逆的惟一番邦汽车品牌。字据中国乘用车阛阓信息联席会数据，中外联合企业的阛阓份额从2018年的50%以上骤降至2024年的27.5%。
中国滥用者对大师汽车品牌立场的赶紧滚动，源于一场令很多外资车企措手不足的电动汽车鼎新。数据炫耀，2021岁首，新动力汽车仅占中国汽车总销量的7%，但到2024年7月，这一比例升至50%以上。
十年前，西方汽车品牌在中国事“品性、先进、可靠”的代名词。但昨今不同，对如今的年青滥用者而言，番邦车通常显得过时，因为跟国产物牌比拟，很多车型的树立更低，附加功能也更少。
周丽君说：“年青滥用者念念要更出色的规划、更前沿的功能、更丝滑的数字化体验，而联合品牌的问题在于它们仅仅把现成的西洋车型文风不动地搬过来，早已打动不了中国滥用者。”
于女士已经合计传统的“BBA”（良马、飞驰、奥迪）标记着安全与老牌精英的立场，但她显现，我方的女儿直言这些品牌“太土了”。她的犬子更是平直问说念：“BBA是什么？”
行为一个时期的记号，很多二手奥迪和良马车如今在中国二级阛阓上越过低廉，致使成为囊中憨涩的Z世代滥用者的第一台车。对这些新一代来说，当年的德国豪车已陶醉为“没钱才买”的无奈之选。
与此同期，周丽君说，新车的主要买家更心爱内饰广宽、规划当代、技能含量高、开动本钱低的新动力汽车。这恰是国产物牌承诺发展的鸿沟。
本文由香港《南华早报》网站7月20日发表，原题为《“好意思国梦已祛除”：吉普汽车如安在中国走到唉声嗟叹》，作家是何慧峰。
微信审核 | 陈鹏内容编审 | 范蕾 李琦
微信剪辑 | 董磊
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